Ante posibles varaduras un reciente reporte de Gard recomienda tomar una serie de precauciones. El rol fundamental que juegan las plataformas tecnológicas y el caso de éxito de OptiRiver.

La Vía Navegable Troncal del Paraná, presenta desafíos constantes para la navegación debido a la inestabilidad de su lecho, corrientes impredecibles y canales angostos. Según un reciente reporte de Gard en 2025 que publicó el sitio Mundo Marítimo, se han registrado múltiples encallamientos, lo que genera preocupación entre navieras y autoridades.

Frente a esta situación, expertos del sector elaboraron una guía con consideraciones legales y operativas clave para minimizar riesgos y proteger la posición de los armadores ante posibles reclamos.

Cuando un buque encalla, se pueden enfrentar demandas por parte de diferentes actores:

Autoridades portuarias o terminales: si el incidente genera daños físicos, bloqueos o contaminación, pueden iniciarse reclamos por perjuicios.

Autoridades locales: el incidente puede activar una investigación administrativa y la imposición de sanciones conforme a regulaciones nacionales.

 Propietarios de carga: pueden presentar reclamos por retrasos, pérdida de bienes o incumplimiento contractual, e incluso negarse a contribuir en casos de avería gruesa alegando falta de navegabilidad del buque.

Otras navieras: si la vía queda obstruida y retrasa a otras embarcaciones, puede haber reclamos por pérdidas económicas.

Fletadores: pueden reclamar por pérdidas o demoras conforme al contrato de fletamento.

De acuerdo con Gard, el respaldo documental será determinante para atender o trasladar estos reclamos a otros responsables, como los fletadores, mediante argumentos como el uso de puerto inseguro.

Documentación clave

Las decisiones y evaluaciones realizadas por el capitán de la nave antes del tránsito por el río Paraná son fundamentales. Alguno de los aspectos que deben documentarse son los siguientes:

- Cálculo del calado bajo quilla (UKC), considerando profundidad de carta, restricciones locales, mareas, velocidad, uso de remolcadores y efectos de asentamiento dinámico.

- Evaluación de corrientes y clima, por su impacto en la maniobrabilidad.

- Trimado del buque, para evitar calados excesivos en proa o popa.

- Verificación del desempeño de timón, hélice y potencia de máquina, especialmente en condiciones de corriente intensa.

- Identificación de zonas críticas del canal y vigilancia constante por parte de la tripulación.

- Intercambio formal de información entre capitán y práctico (Master-Pilot Exchange), esencial para evitar malentendidos durante la maniobra.

Información del puerto y reclamos por puerto inseguro

Los boletines diarios sobre niveles de calado emitidos por las autoridades portuarias son la base para planificar el tránsito. Si se demuestra que estos datos fueron inexactos o desactualizados y contribuyeron al encallamiento, se podría plantear una reclamación por uso de puerto inseguro. Para ello, puede ser útil solicitar:

Estudios batimétricos del área del incidente.

- Informes de profundidad del canal.

- Información sobre dragados o trabajos de mantenimiento realizados en la zona.

Conflicto entre normas de seguridad y órdenes comerciales.

Cada buque debe operar bajo un Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) conforme al Código ISM. Este sistema incluye políticas de UKC que no pueden ignorarse, incluso si los fletadores solicitan cargar al máximo permitido por la autoridad portuaria. El capitán y los armadores tienen la obligación legal de priorizar la seguridad del buque, la carga y la tripulación, conforme al convenio SOLAS.

Si existe contradicción entre el calado comercial y el permitido por el SMS, se recomienda comunicar la situación a los fletadores lo antes posible, documentar las decisiones tomadas y buscar asesoramiento técnico o legal.

Gard insiste en que, en caso de encallamiento en el río Paraná, la calidad de la evidencia será determinante para afrontar posibles reclamos o buscar compensaciones. Por ello, se insta a mantener un registro detallado de todas las medidas tomadas durante la planificación y ejecución del tránsito por la vía fluvial.

El indispensable soporte tecnológico

Gran parte de estos incidentes pueden evitarse de contar con el auxilio de las últimas tecnologías disponibles en la materia. Un caso de éxito es el de la plataforma OptiRiver que ya está siendo probada en la Argentina.

De manera similar a lo que sucede con el Waze, donde los automovilistas comparten en tiempo real los incidentes que suceden en rutas y caminos, esta aplicación propone una posibilidad de navegación segura por canales y ríos.

Instalado el sistema a bordo, los buques en navegación realizan el sondaje de profundidades en tiempo real y lo comparten con las demás embarcaciones y así se obtiene al segundo un estado de situación y se logran tránsitos fluviales más rápidos y seguros.

Asimismo, y con los datos cargados se pueden elaborar gráficos y promedios de profundidades en todos los tramos de la vía navegable.

Con un fuerte enfoque en la cartografía fluvial en tiempo real y la navegación segura OptiRiver se presenta como una plataforma accesible, fácil de instalar en las embarcaciones, y con resultados inmediatos.

El servicio abarca desde el sondaje de profundidad hasta la navegación en tiempo real.

"Este esquema se basa en la participación comunitaria y desarrollo de capacidades.

Nuestra tecnología puede ser desplegada en días y comenzar a producir datos de navegación valiosos desde el inicio. A bajo costo, se utilizan los últimos avances en sondaje de profundidades y recolección de datos. ¿Por qué arriesgar accidentes y ruina financiera si esta plataforma puede ayudar a navegar las vías fluviales de forma segura?", dijo a Profundizar Kris De Decker, creador de OptiRiver.

El experto, que actúa como Práctico en el puerto belga de Amberes, destacó que "también hay ganancias desde lo ambiental. Al abogar por el uso del transporte por vías navegables interiores, que es más eficiente en términos energéticos y emite menos carbono que las alternativas por carretera o ferroviaria, OptiRiver ayuda significativamente a minimizar la huella ambiental de la industria marítima".