Jan Pieter De Nul, CEO de Jan De Nul Group, dejó la comodidad de su despacho en Bélgica y se trasladó de urgencia a Davos con la esperanza de lograr un encuentro con el Presidente Javier Milei.

La licitación para privatizar la hidrovía cruje por todos lados. Presentaciones en sede administrativa y judicial, quejas formales de embajadores, puntuales pedidos de prórroga de los usuarios para mejorar el pliego y pataleo de los ecologistas marcan a grandes rasgos un proceso que marcha derecho al fracaso.

El principal reclamo, sin embargo, es que el pliego está obscenamente direccionado en favor de Jan De Nul, empresa que actualmente tiene a su cargo el mantenimiento de la vía navegable por un contrato directo y sin licitación otorgado por la extinta Administración General de Puertos (AGP).

A pesar de que se trata de licitar la obra de infraestructura más importante de la Argentina, el pliego no protege la competencia y menos el bien común, elementos clave en este tipo de procesos.

Frente a este panorama cada vez más incierto, Jan Pieter De Nul, CEO de Jan De Nul Group, dejó la comodidad de su despacho en Bélgica y se trasladó de urgencia a Davos para intentar un encuentro con el Presidente Javier Milei.

Lo que quizá no sabe De Nul es que Milei no es propenso a reunirse con empresarios. “Ni nos animamos a pedirle una entrevista. El Presidente supone que cuando un empresario quiere reunirse con él es para obtener alguna prebenda. Por eso preferimos mantener encuentros con funcionarios de menor rango”, comentó a PROFUNDIZAR un poderoso referente del sector agro industrial de la Argentina.

Por otro lado, tampoco sería bien visto que el jefe de Estado se reúna con el CEO de uno de los principales contratistas del gobierno que, además, participará en una licitación también convocada por el mismo gobierno.

Cuestionamientos de todo tipo

Mientras tanto la licitación sigue su curso. El cuestionado fallo del juez Enrique Lavié Pico que rechazó la medida cautelar presentada por Dredging International NV Sucursal Argentina (DEME) será apelada, esta vez con los Tribunales funcionado a pleno y no con un único magistrado por la feria judicial.

Enrique Lavié Pico, juez de Feria de Primera Instancia en lo Contencioso Administrativo Federal.

También siguen su curso las presentaciones en sede administrativa y otra ante la Fiscalía Nacional de Investigaciones Administrativas que monitorea los posibles casos de corrupción de funcionarios gubernamentales.

Otros jugadores que entraron en escena con su habitual potencia son los ecologistas.

Sin ningún estudio de impacto ambiental que lo avale se habla de llevar la profundidad de la hidrovía de los actuales 34 pies a 44 pies.

“Se pretende profundizar unos 10 pies más que el calado actual que, como es sabido, debido a la disposición sin control de los sedimentos extraídos en las tareas de dragado ya ha generado múltiples inconvenientes como el taponamiento de riachos y afluentes del Paraná (como es verificable en muchos tramos del río y particularmente en el caso de la ciudad de Victoria). Esto además ha impedido el ingreso del agua a la zona de humedales acrecentando los riesgos de incendios, sumado a los cada vez más recurrentes desmoronamientos producidos por el oleaje generado por el paso de los grandes buques, y el aumento de la velocidad en el canal de navegación que también ha acrecentado los volúmenes de sedimentación”, destacó Pablo Payró, miembro del Foro por la Recuperación del Paraná y Encuentro Federal por la Soberanía en una columna opinión.

Es de esperar que prime la cordura y que el gobierno tome finalmente la decisión de barajar y dar de nuevo en esta licitación que implica la obra de infraestructura más importante de la Argentina por donde circula el 90% de las exportaciones del país.